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Que viene la DANA: tres imprescindibles a revisar en el coche ante las próximas lluvias torrenciales

Tras las diferentes olas de calor del verano que han afectado a la práctica totalidad de España, llega otro momento crítico sobre todo de finales de la estación: la DANA. Ante las abundantes precipitaciones que se pueden producir, Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, recomienda la revisión de tres elementos imprescindibles.

Estado de los neumáticos: son los “zapatos” del vehículo y el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, de ahí su importancia para que estén siempre en buen estado. Por ello, resulta clave revisar tanto la presión como la profundidad del dibujo de la banda de rodadura.

Si bien el límite legal de la profundidad es de 1,6 mm, la práctica nos muestra que por debajo de 4 mm esa evacuación con la calzada mojada no es todo lo correcta que debiera, aumentando las posibilidades de que ocurra el peligroso fenómeno del aquaplaning, un deslizamiento incontrolado de un coche que se produce cuando los neumáticos no se adhieren al asfalto a causa de la película de agua que cubre el suelo.

Escobillas y líquido limpiaparabrisas: si ambos componentes están en buen estado, en todo momento el conductor tendrá una buena visibilidad tanto por delante como por detrás del vehículo, sobre todo si aparece fuerte lluvia. Al respecto, Euromaster recomienda revisar los “limpias” al menos una vez al año o, en este caso, tras un periodo prolongado sin precipitaciones, ya que se ha podido generar polvo y una excesiva suciedad en las gomas que limpian el cristal. Esta sustitución tiene un precio que oscila entre los 15 y los 50 euros y en ella también se debe rellenar el depósito con el líquido correspondiente.

Funcionamiento de las luces: el buen estado de las luces evita posibles accidentes de tráfico, especialmente en condiciones de baja o mala visibilidad, unas circunstancias que se suelen producir cuando se producen fuertes precipitaciones. Al respecto, desde Euromaster se recomienda revisar tanto que se encienden como que el piloto esté en buen estado, además de regular con un luxómetro que la altura sea correcta. El principal objetivo del sistema de alumbrado de un vehículo es que el conductor vea lo que sucede en la carretera, además de ser visto por el resto de conductores.

De 5 tipos de neumáticos de moto, cómo elegir el más adecuado según el uso real

Cada motorista tiene unas necesidades concretas y usa su moto de acuerdo a unos hábitos y rutas más o menos habituales. Por este motivo, Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, ha identificado los cinco tipos principales de neumáticos para moto que existen en el mercado para subrayar la importancia de elegir el más adecuado según el uso real.

Rutas: es el tipo de neumático idóneo para aquellos motoristas acostumbrados a realizar viajes de
largo recorrido por autopistas y autovías. Respecto a su durabilidad, en algunos casos pueden llegar a
los 15.000 km. Dentro de sus características, destaca su dureza por su banda central y lo suelen montar
motos Gran Turismo. En el caso de que haya que cambiar este tipo de neumáticos, la factura en el taller
puede oscilar entre los 220 y los 550€.

Sport: se trata de un neumático en el que sus usuarios buscan un comportamiento deportivo, ya sea
rodando en circuitos o circulando de forma habitual por zonas de puertos de montaña o carreteras
costeras con una gran sucesión de curvas. Entre sus características principales, este neumático ofrece
un gran agarre al asfalto en curva, dado que suelen ser bicomponentes. Disponen de una goma más dura en el centro, para alargar su vida útil, y más blanda en los laterales, para tener un gran agarre en zonas reviradas, o en las curvas de un circuito. Debido a sus peculiaridades tan específicas, no son ruedas que duran más kilómetros -entre 4.000 y 6.000 km- y en el caso de que haya que sustituirlas implica un coste económico de entre 200 y 500€.

Urbanos: es el más apropiado para aquellos motoristas que circulan por ciudad y, por tanto, con
restricciones de velocidad. Entre sus características, destaca mayoritariamente su estrechez y su alto
grado de agarre con el asfalto en todo tipo de condiciones, incluso con lluvia. Respecto a su durabilidad
y según los modelos que hay en el mercado, se pueden recorrer entre 4.000 y 14.000 km y el coste de
su sustitución en el taller oscila entre los 80 y los 250€.

Custom: son neumáticos muy especiales con unas medidas más grandes de lo habitual para unas
motos que suelen ser muy pesadas y con grandes cilindradas. En este caso, el aspecto de la goma,
tiene gran relevancia, dado que su propietarios necesitan que “su moto esté bonita” y llame la atención. Respecto a su durabilidad, se pueden recorrer entre 15.000 y 18.000 km, mientras que el coste de la factura cuando hay que sustituirlas es de entre 300 y 600€.

Para campo u offroad: son neumáticos muy específicos. Principalmente hay dos tipos de moto
offroad: las que hacen mucha carretera y muy poco campo, y las que prácticamente no salen del
campo. En primer lugar, serían los neumáticos mixtos 80% carretera, 20% campo, en este caso los que montan las motos de tipo trail; y en segundo lugar, los neumáticos que montan las de enduro, raids y motocross. En estos últimos tipos de motos, el neumático cuenta con un diseño muy especial pues su banda de rodadura está compuesta por una serie de tacos que garantizan el agarre en superficies de muy baja adherencia, como la tierra, la arena o el barro. ¿Y su rango de precios a la hora de sustituirlos? Pues muy variado, desde un coste muy económico a uno muy caro.

En definitiva, equipar un modelo de neumático que no se adapta a las necesidades de cada motorista
incide directamente en la conducción o en el comportamiento de la moto. Asimismo, elegir un
neumático inapropiado al uso real también afecta de forma negativa a la durabilidad del mismo, un
factor éste último que incide tanto en la seguridad como en el bolsillo de cada usuario, ya que tiene que
cambiar las ruedas cada menos kilómetros.

Las tres averías principales de los frenos de los semirremolques de los camiones: hasta 2.000 €

El sistema de frenado en un semirremolque tiene como principal función ayudar a detener o reducir la velocidad del vehículo en conjunto con la cabeza tractora del camión que lo está remolcando. Puesto que se trata de un sistema clave en la seguridad vial, Euromaster, el especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, ha detectado los tres principales problemas de los frenos de los semirremolques que, en ocasiones, pueden originar graves y costosas averías de hasta 2.000 €.

“Es algo normal que las cabezas tractoras tengan un ‘chivato’ para avisarnos cuando las pastillas de freno están desgastadas, pero en un semirremolque su revisión ha de ser de forma manual y visual, puesto que aunque el sistema sí existe para estos vehículos, no es nada común su montaje”, explica Raúl Moya, portavoz de Euromaster.

De forma específica, las principales averías ocasionadas por la falta de revisión del sistema de frenado en un semirremolque son las siguientes:

1.Desgaste de las pastillas de freno: en una revisión preventiva se puede detectar un posible desgaste de las pastillas, ante lo cual y para evitar males mayores, se realizaría su sustitución, con un coste medio de unos 120 €. En el caso de que el desgaste de las pastillas sea excesivo, el resultado puede ser una rotura en el disco de freno e incluso de la pinza del sistema, originando una avería cuyo coste puede variar entre los 400 y los 1.000€.

2.Sobrecalentamiento por desgaste de los discos: el cambio de los discos de freno en un semirremolque puede costar de media unos 400€. Si no se realiza esta sustitución su excesivo desgaste puede provocar un sobrecalentamiento con graves consecuencias, como la rotura del mismo disco, de la pinza, de las pastillas e incluso una hipotética pero no improbable explosión del neumático, que podría provocar un accidente y, en muchos casos, un incendio.

En estos casos extremos, el coste económico puede variar entre los 1.200 y los 1.800€, a lo que hay que añadir el posible tiempo de inmovilización de un vehículo, algo que a toda costa quieren evitar los transportistas porque cada día que su vehículo no se mueve es dinero que no ingresan.

3.Bloqueo de la rueda por agarre de la pinza de freno: la pinza es otro de los elementos que hay que vigilar en una revisión preventiva por las posibles averías que puede originar su mal estado. En el caso de que haya que repararla, el coste en la factura es de unos 400€. Si no se hace a tiempo, puede ocurrir un bloqueo de la rueda provocado por el agarre de la pinza, que a su vez puede tener como resultado la rotura del neumático y de todos los componentes del sistema de frenado, es decir, las pastillas, los discos y la pinza. ¿El coste para el transportista? Entre 1.200 y 2.000€, además de las pérdidas económicas generadas por el día o los días que pueda estar inmovilizado el vehículo, sin olvidar, por supuesto, el daño humano que pueda originarse tras un accidente más que probable.

En ocasiones, los problemas mencionados pueden ocurrir cuando el camión y el semirremolque están circulando, lo que origina la correspondiente asistencia en carretera que, en función de la hora y el país en la que se produzca, implica un coste económico que puede variar entre los 180 y los 800€.

Por último, Euromaster recuerda a los transportistas que la red dispone de los medios técnicos y humanos para realizar estas revisiones preventivas sin necesidad de tener que quitar las ruedas del vehículo. Mediante una cámara endoscópica, se verifica el estado de las pastillas y los discos de freno. En el caso de ser necesario, se procede a quitar la rueda del semirremolque y se comprueba el resto de componentes.

Un eléctrico con un neumático de baja resistencia a la rodadura puede hacer un 30% más de kilómetros

Apenas el 2% de los coches que circulan a diario por las carreteras españolas son 100% eléctricos, pero todo el mundo habla de ellos, aunque existe un gran desconocimiento en torno a esta motorización. Quizás muchos no sepan que si monta un neumático de baja resistencia a la rodadura puede hacer un 30% más de kilómetros, según Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo.

Otra de las grandes diferencias de las cubiertas de los eléctricos versus los modelos de combustión está en el diámetro de las llantas, muy grandes en los primeros, de unas 19 pulgadas en muchos casos, frente a las 16-18 de los otros coches. Asimismo, respecto a su forma exterior también destaca su estrechez, un factor muy importante que sirve para aprovechar al máximo toda la energía cinética recuperada en cada frenada regenerativa.

Por otro lado, el compuesto en el que están fabricados los neumáticos de los vehículos eléctricos les permite resistir una gran masa de peso. En este sentido, hay que recordar que los coches con este tipo de tecnología de propulsión son muy pesados frente a los modelos equivalentes de combustión. ¿La razón? La batería, un componente técnico que supone una parte muy importante del peso total en un vehículo de este tipo.

Además, con frecuencia se suele olvidar que los vehículos eléctricos no son solo la mecánica, también, obviamente, los neumáticos, por lo que no tiene sentido que toda la conciencia medioambiental que se pone sobre la motorización no se extienda a la cubierta. De ahí la importancia de apostar y decidirse por neumáticos fabricados en material reciclado, algo muy usual en fabricantes premium.

Euromaster lanza en España su MarketPlace inhouse para centralizar la gestión de compras a toda la red

Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, ha desarrollado un innovador MarketPlace inhouse, con el objetivo de aportar eficiencia a todos los talleres de su red, al centralizar las compras de todos los recambios y neumáticos de sus distribuidores y de los fabricantes en una plataforma única que moverá más de 300 millones de euros en compras.

Esta solución digital de acceso común en los más de 500 centros que conforman la red en la Península Ibérica, permite visualizar en un único entorno la totalidad de la oferta de los principales distribuidores y fabricantes de neumáticos con los que colabora Euromaster en la actualidad o que deseen participar en este mercado global. Se trata de un mercado abierto a la participación de cualquier proveedor del sector.

Esta plataforma, por tanto, ahorra tiempo a los profesionales de la red en las búsquedas de neumáticos y de recambios, optimizando las actividades de gestión y compra del taller, buscando siempre la mejor solución a todos los clientes de la red.

Todo ello permite tener acceso a una amplia disponibilidad en stock de neumáticos a los mejores precios y para todo tipo de vehículos, desde turismos a camiones, pasando por agrícolas, industrial e incluso vehículos de dos ruedas.

MarketPlace ha arrancado en una fase piloto que finalizará a finales de septiembre. A partir de entonces esta solución también estará disponible en el resto de centros de la red de España y también en Portugal. En una etapa inicial incluye todo lo concerniente a los neumáticos y el objetivo es que se incorpore el resto de componentes y piezas de los vehículos a lo largo de 2024.

Cabe resaltar que esta plataforma ya está funcionando en otros países de la red, como es el caso de Alemania, donde está activa desde 2018 y que en la actualidad ya cuenta con más de 150 proveedores. También se implementará en el resto de mercados europeos donde Euromaster está presente.

En palabras de Francis Ferreira, director general de Euromaster para España y Portugal, “el objetivo final del proyecto es poner a disposición de todos los talleres una única solución, donde fabricantes y proveedores tengan la capacidad de ofrecer todos sus productos, fomentando la competencia en términos de precio y disponibilidad”.

Arena de la playa y salitre en suspensión, un riesgo para el motor con averías de hasta 8.000 €

El verano es una de las épocas del año en las que se registran un mayor número de viajes por carretera, muchos de ellos a un destino de costa. Por este motivo, Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, ha identificado las averías más costosas, hasta 8.000 euros, y graves que pueden provocar la arena de la playa y el salitre en un coche.

La arena y el salitre no están solo en la superficie de la playa y en el mar, sino que también se encuentran en suspensión en el aire. Por eso, el primer componente del coche que tenemos que tener controlado por los efectos directos de la arena y del salitre es el filtro del aire del motor. Los pequeños granos de arena y las partículas en suspensión pueden obstruir este filtro y, en los casos más graves y extremos, incluso llegar a afectar a la durabilidad del motor. Hay que tener en cuenta que sustituirlo implica una avería que en algunos casos puede llegar hasta los 8.000 €.

El segundo de los componentes a los que conviene prestar atención es otro filtro, en este caso, el del habitáculo. Su función principal es proteger a los ocupantes del vehículo de ciertas impurezas insalubres como el polvo, bacterias, polen, contaminación, etc…. En el caso de que se tenga que cambiar, dicha sustitución oscila entre los 15 y los 40 €. Asimismo, si este filtro está muy obstruido, el sistema del aire acondicionado o de climatización tiene que hacer un “sobreesfuerzo” para seguir funcionando, lo que acortaría su vida útil.

En tercer lugar, los profesionales de Euromaster también recomiendan vigilar el estado de las escobillas de los limpiaparabrisas cuando se circula habitualmente por carreteras cercanas al mar. En este sentido, la arena y el salitre pueden llegar a acumularse en las gomas de las escobillas, lo que implicaría su degradación, además de impedir que se limpien bien los cristales y, por tanto, restar visibilidad en la conducción. En el caso de que esta pieza esté dañada, su sustitución conlleva un desembolso económico de entre 10 y 60 €.

Otros aspectos a tener en cuenta en verano: lavar más a menudo el coche y los neumáticos

Los granos de arena y el salitre en suspensión propios de las zonas costeras también pueden tener otros efectos dañinos en un vehículo. Ambos están formados parcial o íntegramente por sal, un elemento de la naturaleza con un efecto corrosivo en piezas metálicas, ya sean de acero, hierro o aluminio. Para evitar esa corrosión que puede afectar a muchas de las tuercas y tornillos de la estructura de un vehículo, desde Euromaster se recomienda lavar el coche más a menudo (al menos, un par de veces al mes si se circula habitualmente cerca del mar).

Por último, otro de los componentes clave en un automóvil al que siempre conviene prestarle la mayor de las atenciones es el neumático. En la actual época estival, las temperaturas son altas, y si no se tiene en cuenta a la hora de revisar la presión de los neumáticos podemos rodar con un exceso de presión, un factor que implica una menor adherencia con el asfalto, además de acortar su vida útil. Por ello, para evitar un reventón y, por tanto, un accidente, conviene revisar y ajustar las presiones según lo indicado por el fabricante.

Asimismo y en el caso de que haya que cambiar el neumático porque está muy degradado, su sustitución implica un coste de media de entre 80 y 250 €, según el modelo y las medidas.

Uno de cada diez comentarios en Google sobre talleres hacen referencia a un empleado por su nombre

Si a un profesional de un taller un cliente le pregunta por su nombre, tiene muchas papeletas de que se acuerde de él en su siguiente paso: valorar y comentar su experiencia en Google. En este sentido, uno de cada diez comentarios que dejan los conductores corresponden a un trabajador en particular, según la segunda edición del informe “Google y las experiencia de los españoles en el taller” elaborado por Ipsos.

Esta importancia al factor humano por parte de los clientes se resume en tres grandes motivos por los que uno acaba apareciendo en los comentarios en Google: la profesionalidad, el tipo de trabajo realizado por el profesional y los plazos de reparación y la atención telefónica prestada. Son estas temáticas de comentario donde es más habitual encontrarse la mención al empleado por su nombre.

De hecho, con nombre o sin él, el informe de Ipsos concluye que lo que más dan importancia los clientes de los talleres en nuestro país es al factor humano. En este caso, casi el 40% de las opiniones publicadas en Google corresponden a los profesionales, frente a sólo un 16% que hacen referencia a lo que ha costado la reparación o la revisión, aún incluso en un momento como el actual de inflación, y desterrando el viejo mito de los precios y el taller.

El análisis de un tercero transparente e independiente como Ipsos se ha hecho de acuerdo a la recopilación de más de 58.000 valoraciones publicadas en Google en 2022 sobre las principales redes que operan en nuestro país. Euromaster, con una nota media de 4,5 es la que mejor puntuación ha obtenido, por delante de Midas (4,3) y Norauto (4,1).

Todas las valoraciones del informe de Ipsos, además, muestran cómo seis de cada diez reseñas que se publican no sólo incluyen una valoración con 1 a 5 estrellas, sino también, un comentario sobre el servicio prestado.

Los ocho imprescindibles del verano… en tu coche y para no quedarte tirado a pleno sol

Llega la primera Operación Salida de verano y con ella es habitual ver coches averiados en el arcén de las carreteras esperando a que les asista la grúa y a pleno sol. Para evitar esta situación y los riesgos que implica en la seguridad vial, Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, recomienda la revisión de ocho imprescindibles.

Estado de los neumáticos: son los “zapatos” del vehículo y el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, de ahí su importancia para que estén siempre en buen estado. Por ello, resulta clave revisar la profundidad del dibujo de la banda de rodadura -por Ley, al menos 1,6 mm- y la presión, factor este último que asegura un buen agarre en caso de frenada de emergencia y, además, permite alargar su vida útil.

Nivel y el estado del aceite: conocido popularmente como “la sangre” del vehículo, el aceite recorre gran parte de la estructura del motor y entre sus propiedades básicas está la de reducir el desgaste causado por la fricción de los diferentes elementos que están en contacto. Por este motivo, si está en mal estado y no se ha hecho un mantenimiento adecuado puede originar una avería grave del motor (con un coste económico que puede variar entre los 1.000 y los 8.000 €), todo ello partiendo de los exiguos precios que implica el cambio del aceite y del filtro (que cuesta de media entre 70 y 120 €). En el lado contrario, su buen estado ayuda a disminuir el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y los gases contaminantes.

Líquido y pastillas de frenos: siempre en el nivel adecuado y óptimo recomendado por los fabricantes, el líquido de frenos tiene como función principal asegurar el buen funcionamiento de las pinzas y los bombines de freno. Si hay un exceso de humedad en este líquido, puede aumentar la corrosión y dada la temperatura de funcionamiento (150-200 grados) de los frenos, generará burbujas de aire, con lo que el sistema perderá potencia de frenada, alargando, por tanto, la distancia de frenada y el riesgo de sufrir un accidente. Por ello, se recomienda reemplazarlo cada año para evitar males mayores.

Por otro lado, si las pastillas de freno no son sustituidas a tiempo -su cambio cuesta entre 80 y 140€-, se rayan los discos de freno, aumentando considerablemente el gasto en la avería final (entre 200 y 400€), y lo que es peor, que el coche no frene con seguridad. Además de gastadas, unas pastillas de freno pueden estar en mal estado, cristalizadas, endurecidas, con desprendimientos, etc., y a su vez puede aumentar la distancia de frenado y aumentar el riesgo de sufrir un accidente.

Amortiguadores: este elemento asegura la estabilidad de la carrocería con el coche en movimiento ante las irregularidades del asfalto o si se circula en línea recta o en zonas de curvas. Por tanto, su buen o mal estado influye directamente en el control que tiene el conductor sobre el vehículo. Asimismo, su deterioro o desgaste también influye en un mal comportamiento de los frenos y de la dirección, dos de los elementos claves en la seguridad de un vehículo. Hay que tener en cuenta, que como su deterioro es paulatino, el conductor no es consciente del deterioro de éstos, y se acostumbra a la bajada de prestaciones del vehículo.

Nivel estado del líquido refrigerante: no sólo en invierno, sino también, en verano, la revisión, y la sustitución de este líquido (su cambio cuesta de media entre 40 y 70€- es muy importante porque evita el sobrecalentamiento al permitir que el motor siempre funcione en su temperatura óptima. Si no es así, hay riesgo de rotura del motor (que puede implicar hasta 8.000€ de avería).

Escobillas y líquido limpiaparabrisas: si ambos componentes están en buen estado, en todo momento el conductor tendrá una buena visibilidad tanto por delante como por detrás, sobre todo si aparece la lluvia, un fenómeno climatológico que en ocasiones también tiene lugar en verano como estamos viendo este año con las numerosas tormentas.

Funcionamiento de las luces: el buen estado de las luces evita posibles accidentes de tráfico, especialmente en condiciones de baja o mala visibilidad. El objetivo del funcionamiento de este elemento es que el conductor vea lo que sucede en la carretera, además de ser visto por el resto de conductores.

Batería: si la batería del coche está en mal estado o falla por el motivo que sea, el motor no arranca, así de sencillo. No hay un plazo concreto sobre su sustitución, pero la media es de unos 5 años, eso sí, se recomienda su revisión al menos una vez al año.

Euromaster pide a los conductores adelantar los mantenimientos estivales ante la primera ola de calor

A las puertas de la Operación Salida del puente del 1 de mayo y con la primera ola de calor del año que llega con semanas de antelación, Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, exhorta a los conductores adelantar las operaciones de mantenimiento estivales. 

Según la alerta emitida por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), en numerosas zonas de España se superarán durante los próximos días los 35 grados, una temperatura excepcional más propia de los meses de verano que de finales de abril.

En una situación de temperaturas anormalmente elevadas, se hace imprescindible revisar los sistemas de aire acondicionado. Y es que conducir con altas temperaturas y un excesivo calor conllevan un mayor riesgo al volante para el conductor al provocar cansancio y disminuir los reflejos. Por este motivo, desde Euromaster se recomienda una temperatura dentro del habitáculo estable entre los 20 y 22 grados.

En cambio, es bastante desconocido que el aceite que lubrica el compresor del aire acondicionado está mezclado junto con el propio gas del aire. Este gas, además de cambiar de temperatura al someterlo a diferentes presiones, tiene que lubricar el compresor. Por ello, los fabricantes recomiendan sustituirlo cada 2-4 años. Una carga de gas ronda los 50-70 euros pero, si no se renueva y se avería el compresor, la factura ascenderá a unos 450 euros.

Otro elemento crucial a revisar son los neumáticos, el único nexo de unión entre el asfalto y el vehículo. En este sentido, los expertos de Euromaster pueden comprobar su desgaste y medir si tienen o no la presión correcta, algo clave que incide en el agarre y en la propia vida útil de las ruedas.

De hecho, se recomienda comprobar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes o antes de realizar largos viajes. Si la presión es inadecuada y con las altas temperaturas que se vivirán los próximos días, aumentan las posibilidades de tener un reventón y un accidente.

Euromaster ofrece un chequeo preventivo y gratuito de 12 puntos del coche a todos los usuarios en cualquiera de sus talleres. En esta revisión gratuita ya se incluyen los neumáticos, además de otros importantes componentes como el funcionamiento de las luces, las escobillas y el nivel del líquido limpiaparabrisas, el nivel y el estado del aceite, el nivel del líquido de frenos, las pastillas y los discos de los frenos, los amortiguadores y la batería.

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