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Diez coches de ocasión cuyas características permiten disfrutar al máximo de la playa o de la montaña este verano: desde 3.500€

¿Playa o montaña? Clásica disyuntiva estival que, en la faceta de conductores, surge también la duda de qué coche tener para disfrutar al máximo de las vacaciones. Cualquiera de los dos son destinos dinámicos, es decir, que se prestan a rutas a moverse. Por ello, AutoScout24, el portal especialista en vehículo de segunda mano de Sumauto, ha identificado diez vehículos que, por sus características, se convierten en un imprescindible para cualquiera de los dos destinos, y todo ello desde alrededor de 3.500€.

Volkswagen T4 Multivan, con múltiples opciones de personalización: este vehículo se puede considerar como uno de los herederos naturales de la célebre furgoneta T1/T2 que popularizó el movimiento hippie de los 60 y 70 del siglo pasado. Al igual que su antecesor, el interior y el exterior del modelo T4 Multivan se pueden personalizar al gusto del propietario, con mesitas en el interior e incluso montando una tienda de campaña sobre el techo. En el mercado de VO, se pueden encontrar unidades desde los 6.400€

Jeep Wrangler, para vivir una aventura extrema: es uno de los mejores todoterrenos de todos los tiempos, pues, por sus características técnicas, permite llegar a parajes naturales que la gran mayoría de automóviles no puede alcanzar. Tierra, barro, arena, caminos de piedras, riachuelos… el Wrangler es sinónimo de aventura extrema para todo aquel conductor que se ponga a sus mandos. Accesible desde algo menos de 23.000€.

Nissan Navara, un todoterreno que lo transporta “casi todo”: al igual que el Wrangler, las características técnicas del Navara lo convierten en un vehículo idóneo para descubrir los lugares más recónditos de la naturaleza y de la costa. En la amplia zona tras el habitáculo de este pick-up se pueden cargar objetos de los más variados, desde tablas de surf a incluso pequeñas embarcaciones. ¿Su precio en el mercado de coches usados? Desde algo menos de 15.000€.

Renault Twizy, un eléctrico para aparcar casi en cualquier sitio: su pequeño tamaño -mide poco más de 2,30m de largo por 1,38m de ancho- es el principal atributo de este coche que se puede aparcar prácticamente en cualquier lugar, sobre todo en aquellas zonas de playa que están tan masificadas. A su tamaño hay que añadir que se trata de un vehículo 100% eléctrico, por lo que no tendría restricciones de circulación. ¿Y cuánto cuesta en el mercado de VO? Unos 4.800€.

Mazda MX-5, para disfrutar de la conducción con el cielo por montera: se trata del descapotable para dos más vendido de todos los tiempos y también uno de los coches con una mayor legión de seguidores en el mercado de VO, donde hay unidades disponibles desde unos 14.500€. Por sus características técnicas, es idóneo para aquel conductor que disfruta conduciendo y que le gusta sentir el aire en su cara y escuchar el sonido del motor, mientras traza las innumerables curvas de las carreteras de costa.

Toyota Land Cruiser, uno de los todoterrenos estrella en el mercado de VO: es otro de los todoterreno que destaca por su versatilidad y por su capacidad de circular sin problemas por superficies de lo más complicadas y con baja adherencia o agarre. Sus virtudes técnicas hacen que sea uno de los modelos más buscados en el mercado de vehículos de ocasión, donde hay unidades disponibles desde algo menos de 22.000€.

Suzuki Jimny, pequeño en tamaño, pero muy “grande” como 4×4: es uno de los modelos más singulares que hay entre los todoterreno. Su pequeño tamaño y su bajo peso le proporcionan una gran agilidad en su conducción, un factor clave que valora un buen número de conductores. Sus características le permiten circular con una gran facilidad por caminos de montaña de lo más abruptos e incluso circular sin problemas por las áreas de dunas que hay en algunas playas. ¿Su precio en el mercado de VO? Desde 10.000€.

Fiat Panda, práctico y barato de mantener: cualquiera que viaje a los Pirineos o a los Alpes se sorprenderá con la cantidad de unidades del Fiat Panda que hay circulando, sobre todo de las versiones 4×4. Por otro lado, en lugares costeros y de playa, también se trata de un coche muy popular al ser un modelo muy común en las flotas de los rent a car. Otro de los atributos del pequeño coche de la marca italiana es el precio ajustado en sus revisiones mecánicas, un plus, sin duda, para aquel conductor que busca un coche práctico y barato de mantener. ¿Y cuánto cuesta en el mercado de segunda mano? Desde 4.600€.

Citroën Berlingo, un “mago” del espacio: su interior se puede configurar de diferentes modos, de tal forma que a bordo puede caber de todo, desde la sombrilla, hasta las sillas, las toallas, la nevera portátil… y, por supuesto, una familia al completo. Asimismo, sus puertas correderas laterales permiten ajustar al máximo el hueco de aparcamiento, además de poder sentarte parcialmente en uno de sus asientos para quitarte la arena de los pies sin manchar el interior. En el mercado de coches de segunda mano su precio de partida arranca en unos 3.500€.

Citroën AMI, un eléctrico con personalidad propia: al igual que el Citroën Mehari en su día, el AMI llega con la sencillez como de sus principales virtudes. En este caso, el Citroën AMI es el mismo ejemplo que el Renault Twizy, es decir, un coche muy pequeño, 100% eléctrico y con un diseño que difícilmente pasa inadvertido. En el mercado de VO se pueden encontrar unidades con unos precios que parten en los 8.500€. Y con ello aparcar en playas masificadas donde otros no son capaces de encontrar un hueco para un turismo convencional.

Un eléctrico con un neumático de baja resistencia a la rodadura puede hacer un 30% más de kilómetros

Apenas el 2% de los coches que circulan a diario por las carreteras españolas son 100% eléctricos, pero todo el mundo habla de ellos, aunque existe un gran desconocimiento en torno a esta motorización. Quizás muchos no sepan que si monta un neumático de baja resistencia a la rodadura puede hacer un 30% más de kilómetros, según Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo.

Otra de las grandes diferencias de las cubiertas de los eléctricos versus los modelos de combustión está en el diámetro de las llantas, muy grandes en los primeros, de unas 19 pulgadas en muchos casos, frente a las 16-18 de los otros coches. Asimismo, respecto a su forma exterior también destaca su estrechez, un factor muy importante que sirve para aprovechar al máximo toda la energía cinética recuperada en cada frenada regenerativa.

Por otro lado, el compuesto en el que están fabricados los neumáticos de los vehículos eléctricos les permite resistir una gran masa de peso. En este sentido, hay que recordar que los coches con este tipo de tecnología de propulsión son muy pesados frente a los modelos equivalentes de combustión. ¿La razón? La batería, un componente técnico que supone una parte muy importante del peso total en un vehículo de este tipo.

Además, con frecuencia se suele olvidar que los vehículos eléctricos no son solo la mecánica, también, obviamente, los neumáticos, por lo que no tiene sentido que toda la conciencia medioambiental que se pone sobre la motorización no se extienda a la cubierta. De ahí la importancia de apostar y decidirse por neumáticos fabricados en material reciclado, algo muy usual en fabricantes premium.

Más de la mitad de los usuarios de renting ya son particulares y autónomos: 5 claves para pasar con éxito de la compra al alquiler

El renting ya no es feudo exclusivo de empresas. De hecho, el 51% de los usuarios de esta forma de moverse son particulares y autónomos con nombres, apellidos y DNI, según la Asociación Española del Renting (AER). Por ello, dada su creciente popularidad, desde RentingCoches.com, el portal especialista en renting de Sumauto, se analizan las 5 claves que deben tener en cuenta todos los conductores particulares que decidan pasar por primera vez de la compra al alquiler.

1.Aspiracional sí, pero más accesible: el renting es un gran aliado para satisfacer el componente aspiracional mayoritariamente presente a la hora de que un conductor se decante por un vehículo, reduciendo así la necesidad de tener que recurrir al mercado de ocasión. De esta forma, el coche deseado puede estar más cerca de lo que uno imagina.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que esta decisión ya determinará de inicio la cuota mensual a pagar, y aquí hay que echar cuentas. De esta forma, la cuota entra en la lista de facturas de inicio de mes, con la hipoteca, las comunicaciones, etc. A cambio, el conductor tiene el gasto totalmente controlado con la ventaja que ello supone.

Además, el conductor que decida pasarse a un renting puede ser de paso, es decir, que decida tras el contrato hacerse con el vehículo. Así que será importante amoldarse a la economía y a las posibilidades de cada uno.

2.Duración según necesidades y prioridades: el renting tradicional suele contratarse por un periodo de tres, cuatro y hasta cinco años, si bien existen periodos de contratación menores, de seis a doce meses.

De nuevo, es cuestión de ver necesidades. Si simplemente el conductor opta por el renting para evitar ser ‘dueño de’, le interesará un contrato a largo plazo. En cambio, hay modalidades flexibles perfectas para aquellos indecisos con el coche que quieren, para los que hacen tiempo mientras llega o está disponible el que desean o, simplemente, para quien quiera electrificarse sin electrocutarse con una decisión que sí tenga vuelta atrás.

3.Se paga por kilómetros recorridos: en este aspecto, el cliente debe tener muy claro el uso real que va a hacer, algo sumamente importante pues determinará la mayor o menor cuantía de la cuota mensual.

De esta forma, para aquellos casos en los que se vaya a realizar un uso esporádico del vehículo, el kilometraje recomendado es el de 10.000 km. Para un uso algo más intensivo, existiría el siguiente escalón, que suele variar entre los 15.000 y los 20.000 km. Por último, para los casos en los que los clientes se desplazan de forma asidua y realizan grandes recorridos, también existen modalidades de renting de 30.000 a 40.000 km.

No obstante, como la vida da giros de la noche a la mañana, siempre es posible renegociar el kilometraje con el operador de renting, aunque también es cierto que algunos echan cuentas y prefieren pagar una penalización por exceso que una cuota mayor por más kilometraje.

4.Entrega inmediata, adiós a las esperas: si por circunstancias de la vida, el cliente que elige este modo de movilidad necesita un vehículo de forma inmediata, es decir, con un tiempo mínimo de espera de muy pocos días, la opción más recomendable es la de un renting de seminuevos. Si el tiempo no importa, el cliente puede optar por uno recién matriculado.

5.Oportunidad para probar nuevas tecnologías: ¿combustión o electrificado? He ahí la cuestión. Cada vez un número mayor de clientes se inclina por un coche electrificado. Y es que la entrada en vigor en algunas ciudades españolas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), preocupa cada vez más a los españoles. De hecho, en un futuro no tan lejano sólo tendrán permitido el acceso a dichas áreas aquellos coches con distintivo Eco y Cero.

Según Íñigo Breña, responsable de RentingCoches, “apostar por el renting es sinónimo de la puesta en circulación de vehículos más seguros y eficientes con el consecuente menor impacto medioambiental que conlleva la renovación de nuestro envejecido parque móvil. Además, es una gran oportunidad para facilitar la transición hacia la electrificación de todos aquellos usuarios sumidos en la incertidumbre tecnológica que rodea al sector, bien sea por cuestiones de autonomía o de recarga, dada la actual deficiente infraestructura de carga.”

Los rent a car crecen como fuente de vehículos de ocasión un 61% en 2023 y vuelven a ser “fábricas de VO joven”

Las empresas de alquiler de coches en España toman impulso en 2023 y se afianzan como la fuente vehículos de ocasión en nuestro país con un mayor crecimiento, concretamente hasta el 61%, según AutoScout24, el portal especialista en vehículo de ocasión de Sumauto, a partir de los datos de MSI.

De hecho, los rent a car aportaron al mercado de VO hasta 44.588 coches de enero a mayo de 2023, frente a las 27.682 unidades del mismo periodo del año pasado, unas cifras que avalan el buen comportamiento de este canal y que lo vuelven a erigir como una de las “fábricas de VO joven” en nuestro país.

En este sentido hay dos principales factores que determinan el buen comportamiento de las alquiladoras este año. En primer lugar, el sector del turismo, que prevé alcanzar cifras récord con unas previsiones que adelantan que España recibirá alrededor de 85 millones de turistas este año, superando las cifras prepandemia.

Y, en segundo lugar, es clave la mayor disponibilidad de vehículos tanto en el mercado de automóviles nuevos como en el de ocasión ante la mejora en la cadena de suministro que ha hecho reducir los tiempos de entrega.

Todo ello, dado que los coches de las flotas se cambian cada 9 meses, permite al rent a car erigirse de nuevo en una gran “fábrica” de coches usados jóvenes en nuestro país.
Y lo seguirán siendo si nos atenemos a las matriculaciones de vehículos del rent a car, que crecieron un 70% en el primer semestre de este año hasta las 100.368 unidades, frente a las 59.038 de todo 2022.

De cara al cierre de 2023, este crecimiento se atenuará hasta el 38% con un total de 136.697 vehículos matriculados, pero muy por encima del conjunto de matriculaciones, que se quedará a las puertas del millón de unidades vendidas (+16%).

Según Ignacio García Rojí, portavoz de AutoScout24, “el incremento de las operaciones del rent a car es una buena noticia para el mercado de VO con vistas a asegurar un buen stock de coches jóvenes. Pero, sobre todo, porque el aumento de stock contribuirá a acelerar el necesario ajuste en los precios de los usados, pues continúan siendo demasiado altos, en torno a los 22.000 euros de media para un coche de combustión -unos 2.500 euros más que hace un año- y hasta 35.700 euros para uno electrificado -hasta 4.700 euros más que hace 12 meses-.”

Euromaster lanza en España su MarketPlace inhouse para centralizar la gestión de compras a toda la red

Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, ha desarrollado un innovador MarketPlace inhouse, con el objetivo de aportar eficiencia a todos los talleres de su red, al centralizar las compras de todos los recambios y neumáticos de sus distribuidores y de los fabricantes en una plataforma única que moverá más de 300 millones de euros en compras.

Esta solución digital de acceso común en los más de 500 centros que conforman la red en la Península Ibérica, permite visualizar en un único entorno la totalidad de la oferta de los principales distribuidores y fabricantes de neumáticos con los que colabora Euromaster en la actualidad o que deseen participar en este mercado global. Se trata de un mercado abierto a la participación de cualquier proveedor del sector.

Esta plataforma, por tanto, ahorra tiempo a los profesionales de la red en las búsquedas de neumáticos y de recambios, optimizando las actividades de gestión y compra del taller, buscando siempre la mejor solución a todos los clientes de la red.

Todo ello permite tener acceso a una amplia disponibilidad en stock de neumáticos a los mejores precios y para todo tipo de vehículos, desde turismos a camiones, pasando por agrícolas, industrial e incluso vehículos de dos ruedas.

MarketPlace ha arrancado en una fase piloto que finalizará a finales de septiembre. A partir de entonces esta solución también estará disponible en el resto de centros de la red de España y también en Portugal. En una etapa inicial incluye todo lo concerniente a los neumáticos y el objetivo es que se incorpore el resto de componentes y piezas de los vehículos a lo largo de 2024.

Cabe resaltar que esta plataforma ya está funcionando en otros países de la red, como es el caso de Alemania, donde está activa desde 2018 y que en la actualidad ya cuenta con más de 150 proveedores. También se implementará en el resto de mercados europeos donde Euromaster está presente.

En palabras de Francis Ferreira, director general de Euromaster para España y Portugal, “el objetivo final del proyecto es poner a disposición de todos los talleres una única solución, donde fabricantes y proveedores tengan la capacidad de ofrecer todos sus productos, fomentando la competencia en términos de precio y disponibilidad”.

Sólo uno de los cuatro candidatos principales a presidente del Gobierno se mueve en un coche electrificado

En plena campaña electoral del 23 de julio, un vistazo a la movilidad de los cuatro principales candidatos a gobernar el país muestra que sólo uno de ellos se mueve en un vehículo electrificado, según AutoScout24, el portal especialista en vehículo de ocasión de Sumauto. Se trata de Alberto Núñez Feijóo, que se desplaza en un híbrido enchufable, mientras que el resto se sigue valiendo de la combustión tradicional.

Y es que el mundo de la política aún está lejos de lo que predican sus líderes y aún está verde la apuesta por el uso de vehículos electrificados o de cero emisiones en las altas esferas de lo público.

DS 9 de Alberto Núñez Feijóo: desde 46.000 €

En efecto, el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, se mueve habitualmente con un automóvil electrificado, concretamente un DS 9 híbrido enchufable con etiqueta medioambiental Cero de la DGT.

En este sentido, el candidato popular sería el único de los cuatro que podría moverse sin restricciones por las áreas ZBE de las ciudades, tanto a medio como a largo plazo. ¿Y cuál es el precio de este vehículo en el mercado de coches de segunda mano? Según AutoScout24, hay modelos disponibles desde los 46.000 €.

Audi A8 L de Pedro Sánchez: su equivalente eléctrico, el e-tron GT, desde 87.000 €

Como coche oficial, el actual presidente del Gobierno y candidato del PSOE para revalidar el cargo, Pedro Sánchez, utiliza en sus desplazamientos diarios un Audi A8 L con motor W12 de hasta 500 CV. Este automóvil pertenece al parque móvil del Estado y se trata del mismo vehículo que en su momento también utilizó el anterior presidente, Mariano Rajoy.

En este sentido, el modelo electrificado equivalente del A8 L de Pedro Sánchez sería el Audi e-tron GT puramente eléctrico, un vehículo que en el mercado de coches de ocasión tiene un precio de partida de 87.000 €.

Volkswagen Golf de Yolanda Díaz: su versión electrificada, el e-Golf, desde 17.500 €

Al igual que hizo en su momento Pedro Sánchez en las anteriores elecciones generales, en las que recorrió España con aquel Peugeot 407 para anunciar los detalles y el programa electoral del PSOE a los ciudadanos, Yolanda Díaz, la candidata del partido Sumar, también va a viajar a diversos lugares de nuestro país conduciendo su propio vehículo, en este caso, un Volkswagen Golf del 2014 con motor de combustión, cuya versión equivalente electrificada sería el modelo e-Golf.

Según los datos de AutoScout24, el e-Golf en el mercado de coches usados está disponible en nuestro país a un precio de partida de 17.500 €.

Jeep Commander de Santiago Abascal: su equivalente eléctrico, el Avenger BEV desde 36.300 €

Respecto al candidato de Vox, Santiago Abascal, el coche que conduce habitualmente es un Jeep Commander, un vehículo con carrocería tipo todoterreno matriculado en 2015, aunque con fecha de fabricación anterior.

Al respecto, el modelo electrificado equivalente al vehículo que en realidad conduce el líder de Vox sería el Jeep Avenger BEV eléctrico, disponible en el mercado de coches de ocasión desde unos 36.300 €.

Las búsquedas de eléctricos se desinflan: suben al 25% con el anuncio de la deducción y caen al 4% al conocer la letra pequeña

La medida del Gobierno de permitir a los compradores de coches eléctricos nuevos deducirse un 15% en la Declaración del IRPF no ha calado en los conductores, en tanto las búsquedas no solo no han crecido, sino que entre el pasado lunes y martes cayeron 21 puntos porcentuales, según Autoscout24.

En concreto, si bien el anuncio del lunes disparó la búsqueda de eléctricos nuevos del 16 al 25%, al conocer la letra pequeña se desinfló hasta el 4%. Es decir, solo cuatro de cada cien coches nuevos que se han buscado en Internet para su compra son eléctricos una vez conocido con detalle la medida.

De forma específica, no ha contribuido a mejorar las expectativas que la iniciativa no incluya el vehículo eléctrico usado, que permitiría hacer más accesible la compra a rentas medias y bajas. Tampoco la propia articulación de la “ayuda”, es decir, una deducción en el IRPF que no se concreta en una cantidad visible de ahorro para el consumidor.

Además, para poder beneficiarse de esta medida es preceptivo hacer la declaración del IRPF, es decir, aquellos contribuyentes que están exentos por no superar los 22.000 euros brutos de umbral de ingresos anuales, estarían obligados a presentarla.

Por último, desde AutoScout24 se hace hincapié en que esta deducción obliga, además, a adelantar el dinero al comprador, de modo que si adquiere un coche eléctrico este año, deberá esperar hasta mínimo abril de 2024, cuando se abra la campaña de renta, para su posible reembolso.

El renting de usados se posiciona como alternativa para acceder a un vehículo de alta gama con un precio hasta un 30% inferior

El renting de vehículos usados se presenta como una alternativa para que los conductores puedan acceder a vehículos de alta gama por un precio más asequible, hasta un 30% menos respecto a un renting “de nuevos”, según RentingCoches.com, el portal especialista en renting de Sumauto, y tal como ha desvelado con motivo de su participación en Espacio VO de Ganvam, que se celebra hoy.

En concreto, RentingCoches.com fija esa mayor accesibilidad en cuotas mensuales por debajo de 500 euros para un vehículo premium de ocasión con una antigüedad media de unos 4 años y con un contrato de seis a doce meses.

Se trata de vehículos procedentes de un renting de empresas, de “conductores de alta dirección”, que son devueltos al término del contrato de 4 años y, en este caso, el operador en vez de transferirlo al mercado de VO para su venta, le da una segunda vida en forma de renting a un cliente particular.

En este caso, son contratos más cortos y flexibles, pero que permiten al operador, por un lado, estirar este “producto financiero” al menos un año más; y para el usuario, poder disfrutar de un coche de alta gama durante unos meses y dar respuesta a sus deseos aspiracionales y de estatus.

Todo ello con vehículos que han pasado las correspondientes revisiones técnicas, lo que aporta garantía y tranquilidad al usuario final.

Del renting al mercado de VO

Como el renting de nuevos, el de usados también tiene por destino final el mercado de ocasión, siendo este sector tradicionalmente la “gran fábrica” de VO, y que ahora está a pleno rendimiento.

De hecho, de enero a mayo de 2023 el mercado del vehículo de ocasión en nuestro país recibió algo más de 111.458 coches procedentes del renting, frente a los 46.479 del mismo periodo de 2022, lo que se traduce en un crecimiento del 146%, según datos de MSI.

Esta tendencia continuará a corto y medio plazo y es que las previsiones de matriculaciones realizadas por empresas de renting son optimistas para 2023, con un crecimiento del 13,7% hasta los 201.000 vehículos, frente a los 177.000 registrados en 2022.

Según Íñigo Breña, responsable de RentingCoches.com, “frente a los altos precios que han alcanzado en los últimos tiempos los vehículos nuevos y de ocasión, el renting de usados es una alternativa real que proporciona flexibilidad, libertad y variedad de coches a un precio más asequible que un alquiler tradicional. Todo ello sin perder las ventajas del renting: seguro a todo riesgo sin franquicia, mantenimiento y revisiones, lo que proporciona tranquilidad y seguridad a los usuarios que los conducen”.

Europcar lanza el ‘Netflix de la movilidad’, una fórmula de suscripción mensual flexible y sin cargo de cancelación

Europcar ha desarrollado el ‘Netflix de la movilidad’, un modelo de suscripción que da respuesta a las nuevas tendencias de uso y flexibilidad y funciona como alternativa a la compra de un coche en propiedad. Acostumbrados como espectadores a elegir la película o serie en la plataforma de streaming sin atarnos, ¿por qué no hacer lo propio como conductores?

A través de myEuropcar, los usuarios acceden a un modelo de suscripción en el que pueden elegir coche y durante cuánto tiempo usarlo, con un pago mensual y sin ninguna penalización si quieren darse de baja.

Desde la plataforma se puede personalizar la inscripción según los gustos y preferencias de cada conductor, adaptándola a sus necesidades personales, de tal forma que pueda añadir más kilómetros o más servicios. Incluso, finalizado el primer mes, es posible cambiar el coche por otro, una suerte de zapping para ir encontrando el vehículo que mejor se adapta a cada momento.

Cuota fija (sin cargo de entrada) vs. precios altos

Frente a los altos precios de los vehículos nuevos, cuyo coste se ha incrementado un 15% en los últimos cuatro años, con un desembolso medio de 23.400 euros (fuente: Agencia Tributaria), el conductor con myEuropcar sólo tendrá que pagar una cuota mensual fija durante el tiempo que use el automóvil. Un remedio, también, frente al encarecimiento de los tipos de interés y de la financiación por compra.

Además, no requiere el pago de una entrada, tal como sucede habitualmente en una operación de compra o, en muchas ocasiones, en un contrato de renting. Se convierte así en una alternativa sencilla y sin riesgo para personas que no quieren un contrato de larga duración, bien porque no saben si lo necesitarán a medio plazo (por ejemplo, personas que no saben si su actividad actual durará mucho tiempo o que van a estar en una ciudad por un periodo corto) o bien porque, simplemente, no quieren atarse a un coche.

Tiempo de entrega inmediato

myEuropcar permite al conductor elegir online un coche dentro de una amplia gama de vehículos (desde un Fiat 500 Hybrid o un Opel Corsa hasta un Tesla 3 o un Audi e-tron) y empezar a disfrutarlo en los días siguientes con un plazo máximo de 10 días, recogiéndolo en una oficina de Europcar o, si lo desea, recibiéndolo directamente en su domicilio.

Sin preocupaciones, todo incluido y personalizable

En la cuota mensual se incluye el mantenimiento, la asistencia en carretera, un seguro básico a terceros, un kilometraje inicial de 750 km, cualquier posible incidencia con los neumáticos y un conductor adicional (todo salvo el repostaje o la recarga).

Todos estos gastos, los habituales para el propietario de un vehículo, están incluidos de serie en myEuropcar, por lo que se evitan sobresaltos y preocupaciones.

Sin preocupaciones ambientales ni restricciones de acceso

Todos los vehículos disponibles en este servicio por suscripción cuentan con las etiquetas medioambientales C, Eco y Cero, por lo que los conductores podrán circular con total libertad, incluso en las zonas de bajas emisiones (ZBE) de las ciudades de más de 50.000 habitantes.

Sin papeleos y con máxima flexibilidad

Cualquier persona con permiso de conducir puede suscribirse a un vehículo, sin papeleos ni trámites previos. La contratación se realiza en unos pocos minutos. Como mínimo, el conductor deberá suscribirse por un mes (también puede hacerlo por tres o seis meses) y, si opta por cancelar, se hace sin coste alguno y de forma sencilla.

Una puerta abierta al vehículo eléctrico

Una de las ventajas del streaming es que se puede empezar a ver un contenido y, si no convence, quitarlo sin coste alguno. Esto permite a los usuarios ser más atrevidos a la hora de ver películas o series que no conoce, pero cuya sinopsis atrae. Este mismo concepto lo exporta Europcar a su modelo de suscripción, que se puede convertir en la puerta de entrada a un vehículo eléctrico y probarlo sin comprometerse para analizar de primera mano su autonomía y ahorro en repostaje.

Según Michel Kisfaludi, director general de Europcar Mobility Group en España y Portugal, “estamos en plena ola de cambio en la movilidad. Una población urbana joven opta cada vez más por una vida sin coche en propiedad. Además, la mayor sensibilidad de los conductores al cambio climático les hace dudar a la hora de elegir el modelo más adecuado entre motor de gasolina, hibrido o eléctrico. El concepto de quedarse con el mismo coche durante más de 5 años choca cada vez más con las expectativas de los consumidores”.

La conexión 5G por satélite permitirá comunicar todas las carreteras secundarias españolas, el 54% de la red viaria

Conectividad y automoción, también en la red viaria secundaria y no solo en autovías y autopistas. Un 54% del mapa de carreteras en España es ‘convencional’ y será con la implementación del 5G por satélite cuando pueda tener cobertura al completo, según AutoScout24, el portal especialista en vehículos usados de Sumauto, con motivo del Día Mundial de Internet que se celebra hoy.

En concreto, la implementación de esta tecnología permitirá dar cobertura a la práctica totalidad de lugares donde la actual señal 4G no llega, en este caso, muchas de las carreteras convencionales así como las zonas remotas y áreas de alta montaña de nuestro país. 

Esto será posible con constelaciones de nanosatélites de órbita terrestre baja (LEO) bajo el estándar 5G IoT, como la que está desplegando Sateliot, que a lo largo de los próximos 18 meses dispondrá de una red de 64 satélites, con los que ya podrá ofrecer en tiempo real cobertura al coche conectado en cualquier zona del mundo. 

Además, entre otras aplicaciones, esta tecnología mejorará aún más las funcionalidades del sistema ecall, un dispositivo instalado en los vehículos vendidos desde 2018. La conexión por satélite permitirá geolocalizar el coche en cualquier momento y lugar. Mayor tranquilidad y seguridad, por tanto, para los conductores, quienes podrán hacer una llamada de emergencia cuando lo necesiten estén donde estén.

Los más de 51 millones de vehículos conectados con sistema ecall que circulan por el mundo en la actualidad son capaces de salvar, cada año, 11.000 vidas y evitar 260.000 accidentes, eliminando las pérdidas económicas y personales que supone un accidente de tráfico. 

Todo ello a las puertas del boom del coche conectado, no en vano el mercado prevé para 2030 que el 70% de los vehículos nuevos que se venderán en todo el mundo serán de este tipo, según la consultora PwC.

Las aplicaciones del futuro con el 5G y el coche conectado

Las aplicaciones futuras de la tecnología 5G en el coche conectado estarán centradas en varias temáticas bien diferenciadas, aunque está pendiente de que se desarrolle la infraestructura que la acompañe para hacerla posible. 

Por un lado, la comunicación del vehículo con las infraestructuras viales, ya sea a través de las carreteras o de los semáforos y otros elementos y señales del tráfico. 

Además, la tecnología 5G también servirá para mejorar la gestión de la ocupación de los postes de recarga del vehículo eléctrico, para saber si estos funcionan correctamente, si están ocupados… En definitiva, una información de calidad y mucho más precisa para apaciguar los temores de los conductores respecto a la recarga.

Otra aplicación es la comunicación que se establecerá entre vehículos. De esta forma, en tiempo real los diferentes conductores conocerán qué carretera está atascada o dónde se ha producido un accidente, proponiendo vías alternativas menos saturadas y sin incidencias. 

También se podrán saber datos relevantes sobre el robo de automóviles, o bien sobre el estado técnico de los automóviles. Sobre esto último, incluirá tanto el mantenimiento predictivo como el correctivo, en el que se activan las acciones a realizar una vez que se ha producido el fallo o la avería.

Por último, otra aplicación del coche conectado será la que afecta al sector del ocio y del entretenimiento, ya que el conductor y sus acompañantes podrán consultar los comentarios de otros conductores y usuarios sobre las áreas de descanso recomendadas, restaurantes, parajes naturales, etc., durante un viaje por carretera.

Según Fréderic Cantaert, director comercial de Sumauto, “el coche conectado es todo un folio en blanco por escribir y cada actor del sector tiene su propia hoja. En el caso de los concesionarios, entender las posibilidades del coche conectado les permitirá tener un argumento más de venta que además tiene muchas aristas: seguridad, entretenimiento, navegación, etc. Ahora decir que un coche es lento no lo será por lo que marque el velocímetro, sino por la latencia, es decir, el tiempo que se necesita para transferir datos”.

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