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El ejemplo de Menorca y las “islas ZBE”,pero, ¿qué hacer con 10.000 coches sin etiqueta?

En plena y lenta implantación de las Zonas de Bajas Emisiones, obligadas en 149 municipios españoles, la Ley de Cambio Climático no impide que otras localidades puedan sumarse, pudiendo incluso abarcar grandes extensiones geográficas, como una isla. ¿Y si Menorca se convirtiera toda ella en una gran ZBE? Lo cierto es que 10.823 vehículos en suelo menorquín no tienen etiqueta, según AutoScout24, el portal especialista en vehículo de ocasión de Sumauto, a partir de los datos de MSI. 

La “isla ZBE” responde a la Ley Menorca Reserva de la Biosfera, que pretende dejar solo un 30% de espacio para la circulación de vehículos, limitar la entrada de vehículos de ciudadanos no residentes, y restringir los movimientos de los residentes salvo los Eco y Cero, que representan sólo el 3,6% del total del parque.

En cambio, la realidad nos muestra que en la isla hay 50.222 vehículos para una población de algo más de 100.000 habitantes, y uno de cada cinco no lleva etiqueta. Sin embargo, al contrario que en la península, donde pueden encontrar refugio en zonas menos pobladas, en la isla los conductores no tienen este recurso.

Desde AutoScout24 se propone fomentar la conversión de combustión a eléctrico y un plan de incentivos que abarque también los usados electrificados (y no solo los nuevos), medidas para dar respuesta a la pregunta de qué hacer con 10.000 coches que tendrán que, obligatoriamente, estar aparcados sine die si no se desarrolla ninguna opción alternativa, ocupando espacio urbano.

Estos vehículos sin etiqueta de Menorca se reparten entre Maò con 3.951 vehículos, Ciutadella con 3.262 y Es Castell con 1.123, que son las tres que acumulan un número mayor de vehículos contaminantes. Sant Lluis (1.113), Mercadal (692), Ferreries (483) y Migjorn Gran (199) completan el listado.

Las ciudades de Menorca con vehículos sin distintivo

Además, la legislación también afectará a los 13.243 vehículos con etiqueta B y 24.331 con la C, por lo que prácticamente 37.574 conductores se verán obligados a electrificarse o buscar una alternativa al coche.

Paradójicamente, ninguna población menorquina supera los 50.000 habitantes, que es el umbral mínimo que prevé la Ley de Cambio Climático, y sólo dos, Ciutadella y Mahón, supera los 20.000, aunque, en este caso, la legislación sólo exigiría a sus gobernantes municipales instaurar una zona de bajas emisiones si superan unos valores contaminantes que, difícilmente, suelen registrar ambas poblaciones.

Según Ignacio García Rojí, portavoz de AutoScout24, “si Menorca convierte todo su territorio -hasta 700 kilómetros cuadrados- en una zona ZBE estaríamos hablando de la más grande del país, por encima incluso de Madrid y Barcelona. Las islas, por su singularidad geográfica, tienen más facilidad para cortar por lo sano con la movilidad de los coches y llevar al extremo las zonas de bajas emisiones, por lo que es fundamental fomentar un plan balear renove que ponga el foco en la electrificación y permita cierto grado de movilidad, ya que, por extensión, Menorca no es La Graciosa o Tabarca ni mucho menos”.

El coche usado se afianza como el Plan A de los españoles: sus ventas doblarán a las de nuevos y rozarán los 2 millones en 2023

Las ventas de turismos y todoterrenos usados y de segunda mano crecerán un 3,8% este año hasta las 1,96 millones de unidades, según AutoScout24, el portal especialista en vehículo de ocasión de Sumauto, a partir de los datos de MSI. 

De hecho, las ventas de VO durante el primer trimestre de 2023 ya crecieron un 3,3%, con un total de 467.282 unidades, síntoma de que el mercado de usados se está erigiendo en el plan A de muchos españoles frente al vehículo nuevo.

Un menor precio (entre 3.500 y 4.000 euros más baratos los VO frente al VN) y el nulo tiempo de espera en la entrega posicionan mejor al usado que al nuevo frente al consumidor. 

Sin embargo, el mercado de VO sumará cuatro años consecutivos por debajo de la barrera de los dos millones de unidades vendidas, un umbral que sí se superó en 2018 y 2019. Y esto es debido al contexto económico y a un precio en los usados todavía sobredimensionado.

Con respecto a lo primero, la incertidumbre económica existente, marcada principalmente por una inflación aún en niveles muy altos -los precios subirán un 3,6% a finales de 2023, según el Banco de España-, y unas previsiones conservadoras en el crecimiento del PIB -el nivel de riqueza se moderará al 1,6%- continúan “alimentando” la sensación de “permacrisis” en los españoles. 

En cuanto a lo segundo, en el caso de los automóviles electrificados, su precio medio es de 34.075 euros, cuando hace seis meses la cuantía era un 4,8% inferior (32.500 euros), según AutoScout24 a partir de los datos del Green Car Monitor VO de autobiz. 

En el caso de los de combustión, su precio medio se ha mantenido estable en la franja de los 21.000 euros durante los últimos meses, aunque con una tarifa mayor frente a los 19.000-20.000 euros de hace un año.

¿Qué oportunidades hay para el mercado de VO?

Si bien no se prevé un descenso vertiginoso de los precios, el hecho de que el stock de coches aumente permitirá que paulatinamente que aquellos comiencen a bajar. De hecho, el mercado tiene un 14% más de unidades a la venta que hace seis meses. Y más oferta, precios más competitivos.

Otro de los factores que puede seguir animando el mercado del VO es que los españoles aún disponen de un cierto nivel de ahorros acumulados durante la pandemia -en 2020, la tasa de ahorro se situó por encima del 17%, su cuota más alta, según el INE-. Es cierto que dicho colchón ha ido disminuyendo progresivamente -13,8% en 2021 y 7,7% en 2022-, pero la “hucha” de los ciudadanos les está impulsando a realizar varias de las compras pospuestas, entre ellas, la del coche.

Tampoco hay que olvidar la implantación de las ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) y un parque automovilístico cada vez más envejecido -14 años de media-, de modo que el VO se erige como la gran alternativa para renovar una motorización, sin la necesidad de hacer un gran desembolso económico. 

No obstante, todo ello será posible si los precios se hacen más accesibles para los compradores. Para AutoScout24, hay un margen de bajada de alrededor de un 20% sin mermar la rentabilidad para el vendedor.

Según Ignacio García Rojí, portavoz de AutoScout24, “ahora las compras son esencialmente por necesidad. Pero si bajan los precios, este mercado puede atraer un comprador que busca algo aspiracional y que espera a tiempos mejores para dar un paso adelante. Si lo volvemos a enganchar, el mercado podría superar de nuevo los dos millones de unidades que no hemos recuperado tras la pandemia”.

Stockflación: los vehículos de segunda mano en los concesionarios crecen un 14% en seis meses

El mercado del vehículo de ocasión en España está viviendo un nuevo fenómeno, la “stockflación”, es decir, el notable incremento de unidades disponibles en los concesionarios debido al retraso en la decisión de compra de un automóvil por la inflación. En la actualidad, los coches usados disponibles en oferta han aumentado un 14% más que hace medio año, según Autoscout24 a partir de datos de autobiz. 

Con esta situación de datos elevados y si se analiza la evolución de los últimos meses, todo hace indicar que este fenómeno de la “stockflación” seguirá siendo protagonista en el mercado de usados en nuestro país durante 2023. 

Según el INE, España cerró 2022 con una inflación media del 8,4%, el porcentaje más alto registrado en 36 años. Y para 2023, las previsiones macroeconómicas realizadas por el Banco de España apuntan a un 3,7% de incremento, luego el alza de precios seguirá presionando los presupuestos domésticos.

Para AutoScout24, la clave para “deshinchar el globo” es que los precios de los usados bajen, de hecho hay margen para reducirlos en un 20% sin mermar la rentabilidad para el vendedor. En este sentido, el mercado ya está dando síntomas de progresivamente bajar los precios. 

Actualmente, de media, comprarse un usado de combustión es un 1% más barato que en noviembre, cuando tocaron techo los precios. No obstante, la cantidad a desembolsar sigue por encima de los 21.000 euros en el caso de los VO diésel y gasolina, cuando en 2021 estaban por debajo de los 19.000 euros.

Las 5 marcas que más «engordan» su stock de vehículos usados

Con este escenario la disponibilidad de vehículos en el mercado de usados va creciendo y es Dacia la marca que más ha engordado la cifra de unidades al alcance de los conductores en los primeros meses del presente año. En concreto, la marca del Grupo Renault aumentó en un 173,3% su stock en tan sólo un mes -febrero versus enero-, según datos de Autoscout24, el portal especialista en vehículos usados de Sumauto, tras analizar una muestra de 36.000 VO.

En el podio está también Porsche, que registró un aumento del 98% entre sus coches disponibles en el mercado; seguido por Peugeot en el tercer puesto, con un incremento del 83,1%. Avanzando más entre las marcas aparecen Renault (+26,3%), Jeep (+24,2%), Audi (+22,6%), MINI (+19,3%), Abarth (+18,1%), Ford (+10,9%) y Fiat (+8,2%).

No obstante, no todas las marcas están viendo engordar su stock. Es el caso de Jaguar y Land Rover, con caídas de cerca del 50% en ambos casos. También son notables los descensos de Hyundai (-46,7%) y Volkswagen (-41,2%).

Según Ignacio García Rojí, portavoz de Autoscout24, “estamos viviendo una “stockflación”, es decir, un aumento paulatino del stock, ya que las familias retrasan las decisiones de compra y dan prioridad a otros partidas como cesta de la compra o a pagar la factura de la luz y el gas. Es un momento para ser más visible que nunca y posicionar bien en precio para que el coche sea accesible al bolsillo sin mermar la rentabilidad de la transacción para el concesionario”.

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