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Que viene la DANA: tres imprescindibles a revisar en el coche ante las próximas lluvias torrenciales

Tras las diferentes olas de calor del verano que han afectado a la práctica totalidad de España, llega otro momento crítico sobre todo de finales de la estación: la DANA. Ante las abundantes precipitaciones que se pueden producir, Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, recomienda la revisión de tres elementos imprescindibles.

Estado de los neumáticos: son los “zapatos” del vehículo y el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, de ahí su importancia para que estén siempre en buen estado. Por ello, resulta clave revisar tanto la presión como la profundidad del dibujo de la banda de rodadura.

Si bien el límite legal de la profundidad es de 1,6 mm, la práctica nos muestra que por debajo de 4 mm esa evacuación con la calzada mojada no es todo lo correcta que debiera, aumentando las posibilidades de que ocurra el peligroso fenómeno del aquaplaning, un deslizamiento incontrolado de un coche que se produce cuando los neumáticos no se adhieren al asfalto a causa de la película de agua que cubre el suelo.

Escobillas y líquido limpiaparabrisas: si ambos componentes están en buen estado, en todo momento el conductor tendrá una buena visibilidad tanto por delante como por detrás del vehículo, sobre todo si aparece fuerte lluvia. Al respecto, Euromaster recomienda revisar los “limpias” al menos una vez al año o, en este caso, tras un periodo prolongado sin precipitaciones, ya que se ha podido generar polvo y una excesiva suciedad en las gomas que limpian el cristal. Esta sustitución tiene un precio que oscila entre los 15 y los 50 euros y en ella también se debe rellenar el depósito con el líquido correspondiente.

Funcionamiento de las luces: el buen estado de las luces evita posibles accidentes de tráfico, especialmente en condiciones de baja o mala visibilidad, unas circunstancias que se suelen producir cuando se producen fuertes precipitaciones. Al respecto, desde Euromaster se recomienda revisar tanto que se encienden como que el piloto esté en buen estado, además de regular con un luxómetro que la altura sea correcta. El principal objetivo del sistema de alumbrado de un vehículo es que el conductor vea lo que sucede en la carretera, además de ser visto por el resto de conductores.

De 5 tipos de neumáticos de moto, cómo elegir el más adecuado según el uso real

Cada motorista tiene unas necesidades concretas y usa su moto de acuerdo a unos hábitos y rutas más o menos habituales. Por este motivo, Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, ha identificado los cinco tipos principales de neumáticos para moto que existen en el mercado para subrayar la importancia de elegir el más adecuado según el uso real.

Rutas: es el tipo de neumático idóneo para aquellos motoristas acostumbrados a realizar viajes de
largo recorrido por autopistas y autovías. Respecto a su durabilidad, en algunos casos pueden llegar a
los 15.000 km. Dentro de sus características, destaca su dureza por su banda central y lo suelen montar
motos Gran Turismo. En el caso de que haya que cambiar este tipo de neumáticos, la factura en el taller
puede oscilar entre los 220 y los 550€.

Sport: se trata de un neumático en el que sus usuarios buscan un comportamiento deportivo, ya sea
rodando en circuitos o circulando de forma habitual por zonas de puertos de montaña o carreteras
costeras con una gran sucesión de curvas. Entre sus características principales, este neumático ofrece
un gran agarre al asfalto en curva, dado que suelen ser bicomponentes. Disponen de una goma más dura en el centro, para alargar su vida útil, y más blanda en los laterales, para tener un gran agarre en zonas reviradas, o en las curvas de un circuito. Debido a sus peculiaridades tan específicas, no son ruedas que duran más kilómetros -entre 4.000 y 6.000 km- y en el caso de que haya que sustituirlas implica un coste económico de entre 200 y 500€.

Urbanos: es el más apropiado para aquellos motoristas que circulan por ciudad y, por tanto, con
restricciones de velocidad. Entre sus características, destaca mayoritariamente su estrechez y su alto
grado de agarre con el asfalto en todo tipo de condiciones, incluso con lluvia. Respecto a su durabilidad
y según los modelos que hay en el mercado, se pueden recorrer entre 4.000 y 14.000 km y el coste de
su sustitución en el taller oscila entre los 80 y los 250€.

Custom: son neumáticos muy especiales con unas medidas más grandes de lo habitual para unas
motos que suelen ser muy pesadas y con grandes cilindradas. En este caso, el aspecto de la goma,
tiene gran relevancia, dado que su propietarios necesitan que “su moto esté bonita” y llame la atención. Respecto a su durabilidad, se pueden recorrer entre 15.000 y 18.000 km, mientras que el coste de la factura cuando hay que sustituirlas es de entre 300 y 600€.

Para campo u offroad: son neumáticos muy específicos. Principalmente hay dos tipos de moto
offroad: las que hacen mucha carretera y muy poco campo, y las que prácticamente no salen del
campo. En primer lugar, serían los neumáticos mixtos 80% carretera, 20% campo, en este caso los que montan las motos de tipo trail; y en segundo lugar, los neumáticos que montan las de enduro, raids y motocross. En estos últimos tipos de motos, el neumático cuenta con un diseño muy especial pues su banda de rodadura está compuesta por una serie de tacos que garantizan el agarre en superficies de muy baja adherencia, como la tierra, la arena o el barro. ¿Y su rango de precios a la hora de sustituirlos? Pues muy variado, desde un coste muy económico a uno muy caro.

En definitiva, equipar un modelo de neumático que no se adapta a las necesidades de cada motorista
incide directamente en la conducción o en el comportamiento de la moto. Asimismo, elegir un
neumático inapropiado al uso real también afecta de forma negativa a la durabilidad del mismo, un
factor éste último que incide tanto en la seguridad como en el bolsillo de cada usuario, ya que tiene que
cambiar las ruedas cada menos kilómetros.

Un eléctrico con un neumático de baja resistencia a la rodadura puede hacer un 30% más de kilómetros

Apenas el 2% de los coches que circulan a diario por las carreteras españolas son 100% eléctricos, pero todo el mundo habla de ellos, aunque existe un gran desconocimiento en torno a esta motorización. Quizás muchos no sepan que si monta un neumático de baja resistencia a la rodadura puede hacer un 30% más de kilómetros, según Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo.

Otra de las grandes diferencias de las cubiertas de los eléctricos versus los modelos de combustión está en el diámetro de las llantas, muy grandes en los primeros, de unas 19 pulgadas en muchos casos, frente a las 16-18 de los otros coches. Asimismo, respecto a su forma exterior también destaca su estrechez, un factor muy importante que sirve para aprovechar al máximo toda la energía cinética recuperada en cada frenada regenerativa.

Por otro lado, el compuesto en el que están fabricados los neumáticos de los vehículos eléctricos les permite resistir una gran masa de peso. En este sentido, hay que recordar que los coches con este tipo de tecnología de propulsión son muy pesados frente a los modelos equivalentes de combustión. ¿La razón? La batería, un componente técnico que supone una parte muy importante del peso total en un vehículo de este tipo.

Además, con frecuencia se suele olvidar que los vehículos eléctricos no son solo la mecánica, también, obviamente, los neumáticos, por lo que no tiene sentido que toda la conciencia medioambiental que se pone sobre la motorización no se extienda a la cubierta. De ahí la importancia de apostar y decidirse por neumáticos fabricados en material reciclado, algo muy usual en fabricantes premium.

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