Más de 1.200 vehículos se abandonan cada año en los talleres de Granada

Andalucía fue, con más de 11.000 vehículos, la segunda comunidad española con mayor número de abandonos de vehículos en los talleres, sólo por detrás de Cataluña (12.206). Esta tendencia supuso para los talleres de la región andaluza unas pérdidas de 26,7 millones de euros anuales.

En un análisis territorial, el estudio de Ganvam muestra que las provincias andaluzas más afectadas por esta práctica fueron, por este orden, Sevilla, con un total de 2.568 coches; Málaga, con 1.986 y Córdoba, con 1.324 vehículos abandonados. Tras estas provincias se situaron Granada (1.248), Jaén (1.096) y Cádiz (1.065). Por su parte, las provincias de Almería y Huelva se situaron a la cola, con 1.029 y 744 vehículos abandonados en los talleres, respectivamente.

Cuadro 1.- Talleres y abandono de vehículos en Andalucía

Fuente: Ganvam 

Un problema crónico

Ganvam -que representa a más 5.000 empresas de la reparación y mantenimiento- explica que si bien el abandono de los vehículos en los talleres es un problema "crónico" del sector, en este último año se ha visto acentuado por la crisis económica ya que cada vez son más los usuarios que no pueden hacer frente a su factura del taller o que sencillamente no encuentran rentable la reparación de sus viejos automóviles.

Y es que el retrato robot de estos automóviles se corresponde en el 90% de los casos con vehículos "mileuristas", con un precio en torno a los 1.000 euros y una edad comprendida entre los ocho y diez años. El importe medio de la reparación de estos vehículos ronda los 1.200 euros y supera muchas veces su valor de mercado, por lo que, rara vez suele compensar al usuario su arreglo.

Según la patronal, estos vehículos se abandonan en las instalaciones por un tiempo medio de unos tres meses que en ocasiones puede sobrepasar incluso los cuatro años, produciéndose situaciones tan peculiares como las protagonizadas por empresas en quiebra o matrimonios "mal avenidos" que prefieren que sus vehículos  -generalmente de alta gama-  corran mejor suerte en el taller.

En la actualidad, el taller es depositario de los vehículos que entregan los clientes y, como tal, tiene el deber de guardia y custodia, lo cual dificulta que pueda desprenderse de ellos transcurrido un periodo prudencial de tiempo. Por este motivo, los talleres optan por mantener los vehículos en sus instalaciones por tiempo indefinido con los "sobrecostes" que esto supone si se consideran los gastos de estacionamiento (unos 109 millones anuales) y reparación no abonados (unos 80 millones anuales), en total cerca de 190 millones de euros para los talleres españoles.

Hasta la fecha, las medidas que venían aplicando los talleres para la retirada de estos coches eran demasiado "complicadas" o "poco efectivas", a través de la apertura de un procedimiento judicial para solicitar la subasta del vehículo cuando el importe de la factura es muy elevado o, directamente, el estacionamiento del automóvil en un aparcamiento o vía pública previa comunicación al propietario.

La solución, en la Ley de Seguridad Vial

Con el fin de erradicar esta situación, Ganvam viene pidiendo de manera reiterada a las distintas Administraciones Públicas una solución a este problema histórico; la última a través de una "simple pero trascendental" modificación de la Ley de Seguridad Vial, que fue aprobada por el Congreso el pasado 29 de octubre y que entrará en vigor antes del próximo verano.

De esta forma, en el artículo 86 de la nueva ley, relativo al "Tratamiento Residual del Vehículo" se prevé que la retirada del vehículo al desguace se produzca en el plazo de un mes desde que la Jefatura Provincial de Tráfico lo comunique al propietario, si éste no retira el vehículo y abona la factura correspondiente.

Además, en caso de que el propietario no abone la reparación, el taller tendrá derecho a desmontar o recuperar todas las piezas o repuestos que haya incorporado durante el proceso de reparación, lo que le ayudará a paliar o reducir los costes originados.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, "esta medida supone un logro histórico sin precedentes para los talleres de reparación, que se quitarían un gran peso de encima. Desde nuestro punto de vista creemos que se trata de una solución razonable y adecuada y por ello agradecemos sinceramente a la Dirección General de Tráfico la sensibilidad mostrada hacia el sector".

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a más de 10.300 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 278.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones de euros, lo que supone un 9% del PIB.