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Las ventas disminuyen un 14,6% en el conjunto de Extremadura
Las matriculaciones de vehículos en Badajoz caen un 19% en marzo
Esta caída de las matriculaciones de vehículos en Badajoz se debió tanto al descenso del 16,2% en las ventas de turismos, con 429 unidades vendidas, como principalmente a la contracción de las adquisiciones de todoterreno (-31,8%), hasta las 73 matriculaciones en marzo.
Por provincias, Badajoz fue la provincia extremeá con un mayor volumen de matriculaciones durante el pasado mes (63,5%), frente al 36,5% de cuota correspondiente a Cáceres.
| Provincia | Marzo 12 | % Marzo 11/12 | Ene-Marzo 12 | % Ene-Marzo 11/12 |
| Badajoz | 502 | -18,9% | 1.502 | -17,1% |
| Cáceres | 289 | -5,8% | 759 | -16,4% |
| TOTAL | 791 | -14,6% | 2.261 | -16,8% |
En el conjunto del territorio nacional, Extremadura fue una de las comunidades donde menos descendieron las ventas en el mes de marzo, con un total de 791 unidades. Con ello, la comunidad concentra un 0,9% de las ventas nacionales.
En relación a las marcas más vendidas en Badajoz hasta marzo, encabeza el ranking de matriculaciones la casa Nissan, con 123 unidades vendidas, seguida de Ford y Volkswagen, con 117 y 114 unidades, respectivamente. Las marcas Toyota, con 107 unidades, y Peugeot, con 104 unidades, fueron también representativas hasta el pasado mes, ocupando el cuarto y quinto puesto entre las más demandadas en la provincia. Le siguen en volumen Seat (103 unidades), Opel y Chevrolet, con 97 unidades vendidas en ambos casos, así como de Citroën y Audi, con 94 y 82 unidades vendidas, respectivamente.
Sánchez Torres explicó que esta “amenaza fiscal” que parece acechar siempre al automovil es “especialmente inoportuna” si se tiene en cuenta su confluencia en el tiempo con la crisis económica y la caída del consumo, que ya han deprimido las matriculaciones más de un 50% en los cuatro últimos años, con una previsión inferior a las 800.000 unidades para este ejercicio.
El responsable de Ganvam señaló que la persecución fiscal a este sector no contribuye a restaurar cierta normalidad ni a impulsar las ventas, sino que por el contrario puede contraer su aportación a las arcas públicas, equivalente por sí sóla a más del 80% de todo el recorte que se deberá realizar este año para lograr el objetivo de déficit del 5,3%.
Y es que el simple hecho de que se especule con subidas de impuestos ya desincentiva la compra, como es el caso de la hipotética subida del IVA a partir del próximo año -que podría pasar del 18% al 21% para situarse al nivel de otros países europeos-. Pese a que su impacto sería más psicológico que real para el bolsillo de los compradores, este aumento medio de unos 600 euros en el precio de los vehículos supondría un duro frenazo a las matriculaciones y, por tanto, redundaría en una menor recaudación.
Algo similar ocurre con la posible subida de los impuestos especiales, como el de hidrocarburos, que vendría a sumarse a los históricos precios que vienen marcando los combustibles y al 'céntimo sanitario' que ya se aplica en determinadas comunidades autónomas, como Andalucía, Castilla y León o Baleares.
Según el responsable de Ganvam, este tipo de tasas "hacen que quien tenga coche lo utilice menos, y que quien aún no lo tenga se lo piense dos veces antes de dar el paso", al igual que ocurre con las restricciones al tráfico en el centro de las ciudades a las que abrió la puerta el Ministerio de Medio Ambiente a finales del pasado año.
También los vehículos diésel, empleados por siete de cada diez españoles, se encuentran actualmente en el punto de mira de una posible subida de los impuestos de matriculación y circulación cuando se revise la actual Ley de Calidad del Aire, a pesar de que todo el sector coincide en que el mejor camino para reducir las emisiones sería fomentar la renovación del parque mediante un plan de subvenciones con retorno.
Una medida de este tipo no sólo sacaría del mercado los coches con más emisiones -el 20% más antiguo del parque responde del 80% de la contaminación-, sino que además compensaría con creces su coste para la Administración gracias a la recaudación adicional por IVA, Impuesto de Matriculación (en su caso) y otros impuestos especiales.
Un sector muy castigado
A juicio de Sánchez Torres, esta especulación fiscal sobre el automóvil genera una desconfianza en la sociedad hacia su compra, uso y disfrute, que puede ser "el golpe de gracia" para este sector estratégico para la economía de nuestro país y que en los cuatro últimos años ha perdido más de 40.000 puestos de trabajo y 2.500 pymes sólo en las redes de distribución.
"El automóvil es la verdadera 'gallina de los huevos de oro' para la Administración, ya que reporta a las arcas públicas unos pingües ingresos. Para garantizarlos es necesario articular unas subvenciones vinculadas a la renovación del parque que se recuperarán vía impuestos. Se trata de garantizar la juventud de nuestro parque, la calidad del aire y la seguridad de nuestras carreteras, además de contribuir a la recuperación de un sector estratégico para nuestra economía”, concluyó el presidente de Ganvam.
La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a cerca de 9.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 250.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones de euros, lo que supone un 9% del PIB.
