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Las ventas se reducen casi un 18% en el conjunto de Castilla-La Mancha
Las matriculaciones de vehículos en Guadalajara suben un 1,6% en marzo
Esta subida de las compras de vehículos en Guadalajara durante el pasado mes se debió, principalmente, al incremento de las ventas de turismos, que crecieron un 14,2%, hasta alcanzar las 200 unidades vendidas. Por su parte, las adquisiciones de todoterrenos cayeron un 33,3%, hasta las 42 matriculaciones.
Por provincias, Guadalajara concentró el 14,1% de las ventas de la región, por detrás de Ciudad Real que, con 372 unidades, cayó un 22,6% durante el pasado mes.Cuadro 1. Matriculaciones en Castilla-La Mancha
| Provincia | Marzo 2012 | % Marzo 11/12 | Acumulado 2012* | Acumulado 11/12* |
| Albacete | 236 | -19,7% | 693 | -21,0% |
| Ciudad Real | 372 | -22,6% | 1.026 | -19% |
| Cuenca | 115 | -30,7% | 305 | -33,4% |
| Guadalajara | 242 | +1,6% | 668 | +1,5% |
| Toledo | 741 | -13,5% | 2.842 | +4,6% |
| TOTAL | 1.706 | -17.9% | 5.534 | -7,5% |
* enero a marzo
Fuente: Ganvam.
Castilla-La Mancha, entre las comunidades donde más cayeron las ventas
En el conjunto del territorio nacional, Castilla-La Mancha se situó entre las comunidades donde más cayeron las ventas en el mes de marzo, con un total de 1.706 unidades. Con ello, la región concentra un 2% de las ventas nacionales.
Las marcas Hyundai, Peugeot, Citroën, las más vendidas en Guadalajara
En relación a las marcas más vendidas en Guadalajara en marzo, encabeza el ranking de matriculaciones la casa Hyndai, con 53 matriculaciones, seguida de las firmas Peugeot y Citroën, con 53 y 51 unidades. respectivamente. Las marcas Renault y Audi, con 47 y 46 unidades vendidas, respectivamente, fueron también representativas en la provincia, ocupando el cuarto y quinto puesto. Les siguieron en volumen Toyota, con 44 unidades; Volkswagen, con 42 unidades; Seat, con 34 unidades; Chevrolet, con 33 unidades; Opel y Skoda, con 28 unidades.
El 'acoso fiscal' al automóvil acabará por hundir la recaudación
El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, alertó hoy de que la amenaza de posibles nuevas subidas de impuestos al sector del automóvil está generando un clima de desconfianza que acabará por dañar los ingresos de más de 25.000 millones que aporta a las arcas públicas vía impuestos.
De esta forma, señaló que la persecución fiscal a este sector no contribuye a restaurar cierta normalidad ni a impulsar las ventas, sino que por el contrario puede contraer su aportación a las arcas públicas, equivalente por sí sóla a más del 80% de todo el recorte que se deberá realizar este año para lograr el objetivo de déficit del 5,3%.
Y es que el simple hecho de que se especule con subidas de impuestos ya desincentiva la compra, como es el caso de la hipotética subida del IVA a partir del próximo año -que podría pasar del 18% al 21% para situarse al nivel de otros países europeos-. Pese a que su impacto sería más psicológico que real para el bolsillo de los compradores, este aumento medio de unos 600 euros en el precio de los vehículos supondría un duro frenazo a las matriculaciones y, por tanto, redundaría en una menor recaudación.
Algo similar ocurre con la posible subida de los impuestos especiales, como el de hidrocarburos, que vendría a sumarse a los históricos precios que vienen marcando los combustibles y al 'céntimo sanitario' que ya se aplica en determinadas comunidades autónomas, como Andalucía, Castilla y León o Baleares.
Según el responsable de Ganvam, este tipo de tasas "hacen que quien tenga coche lo utilice menos, y que quien aún no lo tenga se lo piense dos veces antes de dar el paso", al igual que ocurre con las restricciones al tráfico en el centro de las ciudades a las que abrió la puerta el Ministerio de Medio Ambiente a finales del pasado año.
También los vehículos diésel, empleados por siete de cada diez españoles, se encuentran actualmente en el punto de mira de una posible subida de los impuestos de matriculación y circulación cuando se revise la actual Ley de Calidad del Aire, a pesar de que todo el sector coincide en que el mejor camino para reducir las emisiones sería fomentar la renovación del parque mediante un plan de subvenciones con retorno.
Una medida de este tipo no sólo sacaría del mercado los coches con más emisiones -el 20% más antiguo del parque responde del 80% de la contaminación-, sino que además compensaría con creces su coste para la Administración gracias a la recaudación adicional por IVA, Impuesto de Matriculación (en su caso) y otros impuestos especiales.
Un sector muy castigado
A juicio de Sánchez Torres, esta especulación fiscal sobre el automóvil genera una desconfianza en la sociedad hacia su compra, uso y disfrute, que puede ser "el golpe de gracia" para este sector estratégico para la economía de nuestro país y que en los cuatro últimos años ha perdido más de 40.000 puestos de trabajo y 2.500 pymes sólo en las redes de distribución.
"El automóvil es la verdadera 'gallina de los huevos de oro' para la Administración, ya que reporta a las arcas públicas unos pingües ingresos. Para garantizarlos es necesario articular unas subvenciones vinculadas a la renovación del parque que se recuperarán vía impuestos. Se trata de garantizar la juventud de nuestro parque, la calidad del aire y la seguridad de nuestras carreteras, además de contribuir a la recuperación de un sector estratégico para nuestra economía", concluyó el presidente de Ganvam.
