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Este descenso de las compras de vehículos en Valladolid se debió tanto a la caída de las ventas de turismos, que se redujeron un 16,7%, hasta las 452 unidades vendidas, como a las adquisiciones de todoterrenos, que bajaron un 7,2%, registrando 64 matriculaciones en julio.
Por provincias, Valladolid fue la provincia con mayor volumen de matriculaciones. Por su parte, Soria y Ávila fueron las que comercializaron un menor número de vehículos en julio, con 65 y 117 matriculaciones, respectivamente.
| Provincia | Julio 12 | % Julio 11/12 | En-Julio 12 | % En-Julio 11/12 |
| Ávila | 117 | -25,9 | 902 | -10,7 |
| Burgos | 391 | -24,2 | 2.515 | -16,7 |
| León | 346 | -25,4 | 2.405 | -18 |
| Palencia | 153 | -1,9 | 1.016 | -1,9 |
| Salamanca | 287 | -7,1 | 1.693 | -7,4 |
| Segovia | 127 | -3 | 851 | -4,9 |
| Soria | 65 | -38,1 | 463 | -20,6 |
| Valladolid | 516 | -15,7 | 3.445 | -14,6 |
| Zamora | 157 | -2,5 | 988 | -13,9 |
| TOTAL | 2.159 | -17,3 | 14.278 | -13,4 |
En el conjunto del territorio nacional, Castilla y León fue una de las comunidades donde más cayeron las ventas en el mes de julio (-17,3,%) con un total de 2.159 unidades vendidas. Con ello, la región concentra un 3,3% de las ventas nacionales.
La comunidad autónoma que más cayó fue Canarias, con un un descenso del 32,8%, seguida del las ciudades autónomas Ceuta y Melilla (-32,4%), Extremadura (-32,1%), Andalucía (-24%) y Asturias (-20,3%). Por detrás se situaron la Comunidad de Madrid (-18,8%), Castilla y León (-17,3%), Cantabria (-17,1%), La Rioja (-16,1%), Galicia (-15,6%), Murcia (-15,5%) y la Comunidad Valenciana (-13,9%).Además, este alza de tipos convierte a España en la "potencia automovilística" con una mayor carga fiscal, junto con Italia (21%), situándose así entre uno y dos puntos porcentuales por encima de "los tres grandes": Reino Unido (20%), Francia (19,6%) y Alemania (19%).
La asociación llama la atención sobre el hecho de que sean los países con menor IVA y exentos del Impuesto de Matriculación precisamente los únicos que están registrando crecimientos en sus cifras de ventas a pesar de la crisis, como es el caso de Reino Unido (+2,7%) y Alemania (+0,7%). Por el contrario, los mercados que aún mantienen este anacrónico impuesto son los que más duramente se están resintiendo, como ocurre en Italia (-19,7%), Francia (-14,4%) o la propia España.
Cuadro 2. Situación de los principales mercados del automóvil al cierre del primer semestre
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| Matriculaciones | Variación 2012/2011 (%) | IVA al automóvil | Impuesto de Matriculación |
| Alemania | 1.634.401 | +0,7% | 19% | No tiene |
| Reino Unido | 1.057.680 | +2,7% | 20% | No tiene |
| Francia | 1.048.982 | -14,4% | 19,6% | CO2 (de 200 a 3.600 €) |
| Italia | 814.179 | -19,7% | 21% | kW/masa/asientos |
| España | 406.070 | -8,2% | 21% | CO2 (de 0 al 14,75%) |
Fuente: Ganvam, a partir de datos de la ACEA
El presidente de la asociación, Juan Antonio Sánchez Torres, recordó que "el Impuesto de Matriculación, cuyo origen se remonta al antiguo Impuesto de Lujo, no sólo es anacrónico sino que además va en contra de las directrices de la Comisión Europea hacia una tributación centrada en el uso de vehículos en lugar de en su adquisición para evitar distorsionar el mercado como ya ha ocurrido; en la actualidad más del 40% de las matriculaciones corresponden al tramo del impuesto exento del tributo".
Alentar la demanda, única alternativa
Ante la próxima subida del IVA a partir del próximo mes de septiembre, el responsable de Ganvam recalcó que una posible "tabla de salvación" para el sector pasaría por hacerlo coincidir en el tiempo con un plan de activación de la demanda que contemple estímulos a la retirada de los vehículos de mayor antigüedad a cambio de la compra de nuevos o usados de hasta cinco años.
Según explicó, esta iniciativa no sólo ayudaría a rejuvenecer el parque, haciéndolo menos contaminante y más seguro, sino que además tendría un 'coste cero' para la Administración: "la inversión inicial sería compensada con creces por la recaudación extra vía impuestos de Hidrocarburos, Matriculación (en su caso) e IVA, especialmente ahora que el Gobierno ingresará más tajada por cada coche vendido".
De ello depende el futuro de la industria española del automóvil, un sector fuerte en Europa y también estratégico para nuestra economía ya que genera cerca del 5% del PIB nacional y en torno al 10% de los puestos de trabajo, aún cuando sólo en el área de distribución ya se han perdido más de 40.000 empleos y 2.500 pequeñas y medianas empresas desde que estallara la crisis en 2007.
La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a cerca de 9.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 250.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones de euros, lo que supone un 9% del PIB.
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