Las matriculaciones de vehículos en Alicante caen un 21,7% en julio

Este descenso de las compras de vehículos en Alicante se debió a la caída de las ventas de turismos, que se redujeron un 24,5%, hasta las 1.869 unidades vendidas. Por su parte, las adquisiciones de todoterrenos aumentaron un 1,7%, situándose en 303 matriculaciones en julio.

Por provincias, Alicante concentró el 35,2% de las operaciones registradas durante el pasado mes en la región, por detrás de de Valencia (47,4% de las ventas), aunque por delante de Castellón (17,4% de las ventas).

Cuadro 1. Matriculaciones de turismos y todoterrenos en Comunidad Valenciana

Provincias	Ventas Julio 2012	Variación interanual (%)	*Acumulado 12**	*% Acumulado 12/11**
Alicante	2.172	-21,7	27.953	-10,4
Castellón	1.073	-15	8.286	+1,9
Valencia	2.930	-6,7	16.815	-9,8
C. Valenciana	6.175	-13,9	53.054	-8,5

* Enero-Julio

Fuente: Datos IEA para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM)

Valencia, una caída de ventas por debajo de la media

En el conjunto del territorio estatal, Valencia fue una de las comunidades en las que las ventas de coches en julio cayeron por debajo de la media, con un total de 6.175 unidades, un 13,9% menos que el año anterior. Con ello, la comunidad concentra un 9,5% de las ventas nacionales.

La comunidad autónoma que más cayó fue Canarias, con un un descenso del 32,8%, seguida del las ciudades autónomas Ceuta y Melilla (-32,4%), Extremadura (-32,1%), Andalucía (-24%) y Asturias (-20,3%). Por detrás se situaron la Comunidad de Madrid (-18,8%), Castilla y León (-17,3%), Cantabria (-17,1%), La Rioja (-16,1%), Galicia (-15,6%), Murcia (-15,5%) y la Comunidad Valenciana (-13,9%).

También País Vasco (-12,4%), Navarra (-11,4%), Aragón (-10,4%), Castilla-La Mancha (-10%), Cataluña (-9,7%) y Baleares (-5,1%) sufrieron una contracción de las ventas durante el mes de julio.

Las marcas Ford, Volkswagen y Opel, las más vendidas en Alicante

En relación a las marcas más vendidas en Alicante hasta julio, encabeza el ranking de matriculaciones la casa Ford con 5.163 unidades vendidas, seguida de Volkswagen y Opel con 3.452 y 3.191 unidades, respectivamente. Las marcas Seat con 2.038 unidades y Citroën con 2.031 unidades, fueron también representativas hasta el pasado mes, ocupando el cuarto y quinto puesto entre las más demandadas en la provincia. Le siguen en volumen Peugeot y Fiat con 1.819 y 1.332 unidades vendidas, respectivamente. Entre las diez más vendidas se encuentran Nissan (1.223 unidades), Toyota (1.074) y Renault (939 unidades).

La subida del IVA distanciará más a España de los grandes mercados europeos

El aumento de tres puntos en el IVA aplicado a las ventas de automóviles, que a partir de septiembre pasará del 18% al 21%, reducirá las matriculaciones en otras 25.000 unidades en lo que resta de año, rebajando así las previsiones a 700.000 y distanciándonos aún más de los principales mercados europeos del automóvil, según Ganvam.

Para Ganvam, la medida adoptada por el Gobierno traerá consigo un encarecimiento medio de precios de unos 650 euros, aunque su impacto psicológico sobre el consumidor será todavía mayor. Ello supone un nuevo obstáculo para la recuperación de la demanda, lastrada por la incertidumbre económica y la falta de financiación en un mercado donde ocho de cada diez compras se financian. "La triste prueba de que estamos en un mercado deprimido es que ni siquiera el anuncio de subida ha llevado a los usuarios a adelantar sus compras este mes", señalan.

Además, este alza de tipos convierte a España en la "potencia automovilística" con una mayor carga fiscal, junto con Italia (21%), situándose así entre uno y dos puntos porcentuales por encima de "los tres grandes": Reino Unido (20%), Francia (19,6%) y Alemania (19%).

La asociación llama la atención sobre el hecho de que sean los países con menor IVA y exentos del Impuesto de Matriculación precisamente los únicos que están registrando crecimientos en sus cifras de ventas a pesar de la crisis, como es el caso de Reino Unido (+2,7%) y Alemania (+0,7%). Por el contrario, los mercados que aún mantienen este anacrónico impuesto son los que más duramente se están resintiendo, como ocurre en Italia (-19,7%), Francia (-14,4%) o la propia España.

Cuadro 2. Situación de los principales mercados del automóvil al cierre del primer semestre

	Matriculaciones primer semestre	Variación 2012/2011 (%)	IVA al automóvil	Impuesto de Matriculación
Alemania	1.634.401	+0,7%	19%	No tiene
Reino Unido	1.057.680	+2,7%	20%	No tiene
Francia	1.048.982	-14,4%	19,6%	CO₂ (de 200 a 3.600 €)
Italia	814.179	-19,7%	21%	kW/masa/asientos
España	406.070	-8,2%	21%	CO₂ (de 0 al 14,75%)

Fuente: Ganvam, a partir de datos de la ACEA

El presidente de la asociación, Juan Antonio Sánchez Torres, recordó que "el Impuesto de Matriculación, cuyo origen se remonta al antiguo Impuesto de Lujo, no sólo es anacrónico sino que además va en contra de las directrices de la Comisión Europea hacia una tributación centrada en el uso de vehículos en lugar de en su adquisición para evitar distorsionar el mercado como ya ha ocurrido; en la actualidad más del 40% de las matriculaciones corresponden al tramo del impuesto exento del tributo".

Alentar la demanda, única alternativa

Ante la próxima subida del IVA a partir del próximo mes de septiembre, el responsable de Ganvam recalcó que una posible "tabla de salvación" para el sector pasaría por hacerlo coincidir en el tiempo con un plan de activación de la demanda que contemple estímulos a la retirada de los vehículos de mayor antigüedad a cambio de la compra de nuevos o usados de hasta cinco años.

Según explicó, esta iniciativa no sólo ayudaría a rejuvenecer el parque, haciéndolo menos contaminante y más seguro, sino que además tendría un 'coste cero' para la Administración: "la inversión inicial sería compensada con creces por la recaudación extra vía impuestos de Hidrocarburos, Matriculación (en su caso) e IVA, especialmente ahora que el Gobierno ingresará más tajada por cada coche vendido".

De ello depende el futuro de la industria española del automóvil, un sector fuerte en Europa y también estratégico para nuestra economía ya que genera cerca del 5% del PIB nacional y en torno al 10% de los puestos de trabajo, aún cuando sólo en el área de distribución ya se han perdido más de 40.000 empleos y 2.500 pequeñas y medianas empresas desde que estallara la crisis en 2007.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a cerca de 9.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 250.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones de euros, lo que supone un 9% del PIB.